Reclamaci贸n El C谩rtel Europeo de los Camiones

En estos 煤ltimos a帽os, hemos asistido a la aparici贸n de una serie de asuntos relacionados con la competencia, entre ellos el del c谩rtel de camiones, cuesti贸n esta que ha sido tratada con frecuencia por los medios de comunicaci贸n y que hemos seguido con inter茅s.

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Se trata de casos que han tomado protagonismo a lo largo del 2018, con la presentaci贸n de las correspondientes demandas, y que han llegado a los Juzgados y Tribunales en 2019.

El 19 de julio de 2016 la Comisi贸n Europea adopt贸 una decisi贸n relativa al cartel que mantuvieron los principales fabricantes de camiones (Daimler, DAF, Iveco, Volvo, MAN, Scania), en el periodo comprendido entre el 17 de enero de 1997 y 18 de enero de 2011, en la cual se declar贸 la existencia de infracci贸n del art.101 TFUE, quedando de manifiesto los siguientes aspectos:

1- Los productos afectados por la infracci贸n son los camiones con un peso de entre 6 y 16 toneladasy los camiones de m谩s de 16 toneladas, tanto camiones r铆gidos como cabezas tractoras.

2- La infracci贸n consisti贸 en acuerdos colusorios sobre la fijaci贸n de precios y los incrementos de los precios brutos de los camiones en el EEE; y el calendario y la repercusi贸n de los costes para la introducci贸n de tecnolog铆as de emisiones en el caso de los camiones medios y pesados exigida por las normas EURO 3 a 6. Las centrales de los destinatarios participaron directamente en la discusi贸n sobre los precios, los incrementos de precios y la introducci贸n de nuevas normas de emisiones hasta 2004. Al menos desde agosto de 2002, se mantuvieron conversaciones a trav茅s de filiales alemanas que, en diversos grados, informaron a sus centrales. El intercambio tuvo lugar tanto a nivel multilateral como bilateral.

3- Estos acuerdos colusorios incluyeron acuerdos o pr谩cticas concertadas sobre la fijaci贸n de precios y los aumentos de precios brutos con el fin de alinear los precios brutos en el EEE y el calendario y la repercusi贸n de costes para la introducci贸n de las tecnolog铆as de emisiones exigida por las normas EURO 3 a 6.

En resumen, a lo largo de los 14 a帽os, el c谩rtel actuaba en interferir en los mismos temas:los respectivos aumentos de precios, el momento para la introducci贸n de nuevas tecnolog铆as de emisiones y el traspaso a los clientes de los costes de las tecnolog铆as para el cumplimiento de la normativa de emisiones. Con respecto a estas dos 煤ltimas actuaciones, la colusi贸n identificada por la Comisi贸n se refiere a las nuevas tecnolog铆as de emisi贸n requeridas por las normas medioambientales Euro III a Euro VI, espec铆ficamente la coordinaci贸n sobre el tiempo y la coordinaci贸n en la transmisi贸n de costes de tecnolog铆as de emisi贸n para camiones que cumplen con las nuevas normas de emisiones. La colusi贸n no estaba dirigida a evitar o manipular el cumplimiento de las nuevas normas de emisi贸n.

Cabe se帽alar que el Tratado de Funcionamiento de la Uni贸n Europea (TFUE) proh铆be en su art. 101 los acuerdos entre empresas que impidan, restrinjan, o distorsionen la competencia en la UE y que puedan afectar al comercio entre estados miembros. Estos incluyen por ejemplo la fijaci贸n de precios o los carteles de mercado compartido. Los acuerdos anticompetitivos est谩n prohibidos independientemente de si se celebran entre empresas que operan en el mismo nivel de la cadena de suministro o en diferentes niveles.

Se calcula que en Europa hay unos cuatro millones de camiones afectados por el c谩rtel en Europa, de los cuales en Espa帽a ser铆an alrededor de 400.000. En lo que respecta a la Comunidad Foral de Navarra El Juzgado de lo Mercantil de Navarra ha recibido en los 煤ltimos meses unas 72 demandas, en las que se reclaman una media de 15.000 euros por procedimientos que incluyen alrededor de 556 camiones, interpuestas tanto por transportistas aut贸nomos como por empresas afectadas por la competencia desleal declarada por la Comisi贸n Europea.

驴Qui茅nes est谩n legitimados para reclamar y contra qui茅n?

Como bien se se帽ala por parte de la Comisi贸n Europea 鈥淐ualquier ciudadano o empresa que sufra da帽os como resultado del incumplimiento de las normas de competencia de la UE tiene derecho a reclamar una indemnizaci贸n de la parte que lo caus贸.聽Esto significa que las v铆ctimas de infracciones de la ley de competencia pueden presentar una acci贸n por da帽os y perjuicios ante los tribunales nacionales.聽Si la Comisi贸n ha tomado una decisi贸n de prohibici贸n con respecto a la infracci贸n, esta decisi贸n puede ser utilizada ante los tribunales nacionales para demostrar que el comportamiento tuvo lugar y fue ilegal鈥.

En este caso en concreto est谩 legitimado para reclamar una indemnizaci贸n por el perjuicio sufrido el tomador de un leasing o renting, cualquier comprador de un cami贸n de m谩s de seis toneladas entre 1997 y 2011, as铆 como los compradores de camiones de segunda mano, adquiridos de quienes compraron camiones en el citado periodo.

驴Qu茅 y c贸mo se puede reclamar?

La normativa establece el pleno resarcimiento del perjudicado por el cartel. De forma general se reclama el sobreprecio pagado por la compra de los camiones as铆 como los intereses devengados desde el momento de la adquisici贸n. Su cuantificaci贸n en todo caso es una cuesti贸n compleja por lo cual lo recomendable es asesorarse por profesionales especializados en estos temas, dado que la determinaci贸n de los da帽os y perjuicios requiere el establecimiento de un marco conceptual, en el que se analicen los comportamientos que han llevado a la infracci贸n y se cree un escenario para cada una de las etapas en que ha perdurado dicha conducta. El da帽o puede haber sido realizado en un solo acto o en periodos sucesivos y su cuantificaci贸n como veremos vendr谩 determinada por el an谩lisis de los escenarios anteriores a la causa, durante la causa y posteriores a la misma.

En un primer momento el objetivo es reclamar el sobreprecio pagado directamente al fabricante con la finalidad de llegar a un acuerdo extrajudicial. En caso de no llegar a un acuerdo el siguiente paso es la reclamaci贸n del perjuicio sufrido ante la v铆a judicial. En Espa帽a ya se han producido algunas sentencias sobre el cartel de camiones resultando varias de ellas favorables a los consumidores.

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